Глава АвтоВАЗа Максим Соколов рассказал о китайских автомобилях на рынке РФ

Китайские автопроизводители продолжают уверенно осваивать российский рынок, как это недавно подтвердил глава АвтоВАЗа Максим Соколов в интервью изданию РБК. Однако способы, которыми сегодня китайские компании присутствуют в России, всё ещё способны удивлять.

Так, эксперты агентства «Автостат» сообщили, что на официальном русскоязычном сайте Geely больше нельзя найти купе-кроссовер Tugella. В доступном для ознакомления каталоге компании теперь числятся лишь семь моделей, среди которых кроссоверы (Atlas, Atlas Pro, Coolray, Monjaro, Okavango), а также пара седанов (Emgrand, Preface).

По мнению специалистов, это может быть связано с появлением в РФ ещё одного бренда из Китая – Knewstar. В модельный ряд этой марки на данный момент входит только так называемый купе-кроссовер 001, имеющий большое внешнее сходство с Tugella и обладает точно такими же характеристиками.

При этом, цена Knewstar ниже – от 3,75 до 4,12 млн рублей, тогда как стоимость Tugella в начале сентября составляла от 3,95 до 4,38 млн рублей.

Аналитики предполагают, что этот шаг Geely может быть связан с желанием минимизировать риски на фоне международных санкций и давления на рынках Европы и Соединённых Штатов.

Компания активно сотрудничает с западными автоконцернами, такими как Volvo Cars, Daimler AG и Renault, и старается поддерживать деликатный баланс, используя новые бренды для работы на рынках, где могут возникнуть репутационные риски.

Кроме того, Geely также продаёт в России электромобили под маркой Zeekr, которые показывают высокие результаты по объёму продаж, но официально на российском рынке не представлены.

Параллельно активизировались продажи автомобилей бренда «Белджи», производимых на совместном предприятии Geely и белорусских партнёров. На неделе с 16 по 22 сентября «Белджи» занял шестое место по числу проданных новых автомобилей – 1100 единиц.

Такая стратегия указывает на то, что китайские компании продолжают с осторожностью подходить к российскому рынку.

Несмотря на ожидания по увеличению локализации производства в России, некоторые автоконцерны предпочитают вводить новые модели под менее известными брендами, что снижает вероятность крупных инвестиций в производство.